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起步费调整为14元
根据市域出租车运价调整实施方案,起租价由13元/3公里调整为14元/3公里,超起租里程运价由2.4元/公里调整为2.5元/公里;超运距加价距离由10公里起调整为15公里起,低速等候费由每5分钟计收一公里超起租里程运价,调整为每4分钟计收一公里运价。
在此基础上,途安车型起租价再提高2元,至16元/3公里。夜间加价(当晚23时至次日5时)仍按原规定上浮30%。
上海出租车: 白天:起步价:11元/3公里;10公里以内,2.1元/公里;10公里以后,3.20元/公里. 夜间:(23:00----5:00)起步价:14元/3公里;10公里以内2.7元/公里;10公里以后4.20元/公里. 从你的单子看,司机打表在22:51分,此时起步价为11元;单价为2.10元/公里. 到23:00以后,单价就自动变为2.70元.由于你是12.2公里,因此最后的单价为4.20元.
在上海打车是真贵,除非是在浦西打到地铁口的那种,稍微开一开40-50。如果直接到目的地话一般都要70-80
而且上海作为一线大城市,工资还远做不到让人打车自由的程度
上世纪九十年代初,上海有三种类型出租车。分别是,桑塔纳起步费11.4/4公里,夏利10.8/4公里,奥拓9.8/4公里。当时汽油价2.9/升。现在呢?人均工资涨了多少,房价物价涨了多少?而出租车只不过分为两档14元/3公里与16元/3公里。
过去开出租车属于稀罕职业,女孩们抢着要嫁。现在呢?说是开出租的,丈母娘绝对嫌弃。
都别说什么过去出租车服务好,是上海的名片,因为它的收入配得上“上海名片”这四个字。而如今呢?“上海名片”就是最底层的收入阶层,低收入人群。
综上所述,请不要再用什么“上海名片”来形容出租车,因为它配不上。
上海目前的出租车起步价的定价权,根本不合理,它的定价机制,完全背离市场机制。它是***的有关部门主导的价格机制。上海90年代出租车,起步价桑塔纳14块4,夏利10块8毛。到现在上海不同的车型,起步价12一16块,唯一变化是单位公里数的不同。90年代上海的出租车驾驶员普遍的收入四五千元。而一般国企的收入是四五百元,甚至商务楼的白领收入都不及出租车驾驶员,高薪的行业,让人羡慕的行业,国企的下岗职工,自由职业者,千方百计通过不同的途径进入出租车行业,当时***的扶持是不可或缺的,大众的红色旋风,树立了市场的标杆,***的市场份额逐渐萎缩。出租车的运价贵不贵首先要看市场的消费指数和CPI的增浮,90年代工薪的普遍收入只有几百块,而当时的CPI,就拿青菜来说5毛钱一斤,现在5块钱一斤。增幅10倍,举不胜举。服务和产出始终是成正比的,当时上海的出租车形象,是全国的一张名片。
12-16还真的不算很贵,嫌贵的哪怕坐地铁3元也嫌贵,照样在众目睽睽之下钻闸机的。
既要自己方便快捷,又不想让人家有合理的收入的人,在上海有很多的。城市大了,人员多了,我也就见怪不怪了。
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